浅析现代有轨电车涂装工艺

    现代有轨电车因其轻便，灵巧，越来越被人们喜爱；其高效、快捷、环保等特点也符合时代的需求。本文描述了涂装工艺在现代有轨电车行业中的应用及发展趋势，阐述了现代有轨电车的涂装生产工艺工序流程，从喷砂、底漆工艺，密封、厚浆工艺、面漆喷涂工艺等3大防腐工序逐步介绍现代有轨电车车辆的喷涂工艺，并描述涂装过程中出现的一些潜在失效因素及预防措施。

    有轨电车这个城市发展的新交工工具是现代社会高速发展的产儿，被作为一个城市发展到一定高度的标志，其外观也越来越受重视，是城市移动的广告，与内涵的展现，涂装工艺尤其显得重要，涂装已经不仅仅停留在防腐性能方面，不仅要求高等级高质量的防腐技术，而且要求具有时代感的色彩设计，给人们带来完美的视觉冲击。

    有轨电车车辆涂装工艺

    考虑到南方沿海地区平均温度及相对空气湿度较高，运行线路为露天路面，车辆主体结构采用碳钢材料，车顶为不锈钢材质，为达到车辆寿命，必须满足车顶焊接及涂装处理保证车顶的防水及防腐能力；车辆底架部位（包括腔体）防腐必须充分，并具有足够的防石击强度；车辆外观处理应尽可能的美观；

    喷砂、底漆工艺

    （1）按照图纸对喷涂表面进行喷砂处理，侧墙、端墙、车顶表面及车内、车下进行喷砂。喷枪压力0.4 MPa～0.7 MPa。喷砂后，需使表面粗糙度达到5 μm< Ra < 10 μm，清洁度达到Sa2.5 级。

    （2）喷涂必须在喷砂完毕后14 h内开始底漆喷涂，主剂与固化剂按比例调配后加入稀释剂，使用搅拌机充分搅拌（3～5） min，搅拌均匀，底漆调配粘度：22 s～28 s。油漆调配后必须在4 h 内使用完。

    车体密封及厚浆喷涂工艺

    （1）所有密封按相关图纸对段焊区域进行执行，打胶区域需要彻底清洁干净。车体空调送风口框周围打胶密封严实。密封后，用手指将胶刮涂严实，打胶区域平整圆滑。

    （2）车体密封后进行厚浆涂料的喷涂。主剂与固化剂按比例调配后加入稀释剂，使用搅拌机充分搅拌（3～5）min，搅拌均匀。喷涂粘度：40s～48s采用湿碰湿，喷涂（2～3）遍；车体厚浆干膜厚度为150μm -200μm，压缩比36：1高压无气喷枪，压力（0.4～0.7）MPa，枪嘴使用型号为315或611。

    面漆喷涂工艺

    （1）面漆喷涂分为素色漆喷涂及金属漆喷涂，目前国内多偏向于选择金属漆，因金属漆外观有金属闪光效果，有更强烈的视觉冲击效果。但相对来讲金属漆的喷涂较困难，因金属漆内含有金属粉末，导致修补困难，要求技能较高。

    （2）喷漆温度范围：15℃～35℃；喷漆相对湿度范围： 30%～85%，未达到该环境要求不适宜施工，采用湿碰湿，喷涂（2～3）遍；注意避免喷涂不均匀、夹枪或者漏涂，每遍间隔时间：（15～30） min。注意控制漆膜厚度，保证干膜平均厚度为50μm。使用高压无气喷枪，泵比30：1，压力（0.4～0.7）MPa，枪嘴使用609。

    潜在失效因素及预防措施

    车体本身缺陷。

    （1）车体平整度未达要求，为了满足平整度要求不得不使用腻子填补，造成油漆外观不良，局部腻子层过厚，无法满足附着力要求。

    预防措施：需做好来车检查，使用水平尺及塞尺按照比例进行测量，测量合格后再进入下工序。

    （2）焊接过程中产生的焊渣、飞溅、黑灰等未清理干净，焊缝未打磨及打磨不到位等都将影响涂装工艺。黑灰将影响清洁喷砂质量；焊缝未打磨将直接影响腻子凃刮工序，腻子焊缝找补时将找补不平；焊渣及飞溅在喷砂后仍然有部分将残留与车体表面，影响腻子凃刮，导致最终的面漆效果不佳，缺陷明显。

    预防措施：接车时确认车体表面已经达到要求，经自互检确认后方可开工。

    过程操作失误

    （1）主观操作失误：操作过程中未按照文件要求对相应位置进行清洗除油，未清洗干净的部位将影响后续工序生产，将导致油漆脱落；未对相关孔眼、接地座、C型槽等部件进行防护，导致后期安装不便及部件锈蚀；喷砂过程中局部区域遗漏，导致粗糙度不达标，影响油漆附着力；每层油漆喷涂前未按要求进行打磨，直接喷涂，导致油漆脱落；调配油漆时未按照正确配比要求进行调配，未使用T-4杯对粘度进行测量，粘度失控。

    预防措施：严格按照相关图纸及文件进行作业，增强上下工序间的自互检工作。加强员工严谨的工作责任心。

    （2）客观操作失误：工序流转过程中对喷涂表面造成污染，喷涂表面遇到油脂，有机化合物等油化物质，后续工序将在被污染位置出现缺陷；由于打磨防护台位于喷涂漆房不在同一个台位，冬天温度过低时，车身表面温度过低，进入高温喷漆房后将导致冷凝水附着于车身表面，油漆喷涂后导致失光、湿斑等油漆缺陷；喷涂前未对相关空压机进行按时排水或排水不到位，将导致喷涂使用高压风中有水分，且喷涂设备中的油水分离器不处于正常工作状态，油漆喷涂后产生缺陷；防护工装设计时于实际现场生产存在一定差距，导致防护不到位，将导致返工。

    预防措施：把控转运过程中车体的状态，下工序开工前对来车进行细致检查；冬季较冷情况下，监控车体表面温度，车身温度较低时进入漆房烘烤一段时间后再进行喷涂；每日工作开始前严格按照TPM检查要求对相关设备进行点检，不遗漏；定制防护工装时需要求厂家现场测量，使用合格后再确认。

    结语

    相对于企业来讲，涂装工艺还有一定的局限性，基础方面：硬件设施不齐全，员工素质技能偏低，更有一些技术难题没被解决。涂料方面：同一厂家不同性能要求的涂料配套性不完成，不稳定，造成现场施工困难。但是目前我国地铁行业高速发展，有轨电车对于每个拥有它的城市来说就是新兴的标志，“移动的广告牌”，正是如此，涂料工艺更加被看重，地铁车辆的防腐性及美观度正高速发展，前景广阔。